最近华为是真的火，数码区那边harmonyOS next玩得热火朝天，P70系列发售这么久了，做个视频骂两句还是能收获流量，汽车区这边就更精彩了，刚发布没多久的享界s9，舆论场上你方唱罢我登场！

半死不活的智界的第二款车R7也发布了，基本就是摸着特斯拉过河，不出意外会是个爆款，至少相比智界S7是个爆款，问界那更不必说了，M7、M9蹦着高的卖。

享界、智界、问界，分别对应华为的三个合作厂商：北汽、奇瑞、赛力斯，而在此前公布的鸿蒙智行合作方案中，还有个第四界：尊界，并不是此前传言的傲界。

看看华子前面处的三个对象，基本都是国央企，至少有国资背景，都公务员，那第四个，家里也不能差事，它就是江淮。

今天我们提起江淮，可能会想到它是蔚来曾经的代工厂，现在又和华子勾搭上了，听起来跟聂风他妈似的。

但实际上，江淮可以说是安徽汽车工业的起点，实力远大于名气，你要是不信的话换个角度想想，华子总不会是个喜欢收集破烂的企业吧？

作为一家国企，江淮的起家之路也相当套路化，为了干一件事，成立一个公司，江淮的前身就是那个被成立的公司。

1958年，为了修建巢湖闸，安徽省专门成立了保障机构：巢湖闸机械修理厂，1962年大闸建成后，厂子闲下来没事干了，时任厂长灵机一动，现在不都流行搞汽车吗？咱们正合适啊，于是派俩技术员，跑去参加了1962年在武汉举办的汽车产品订货会，在没技术没公章的情况下，愣是空手套白狼，用萝卜章接了不少离合器和制动系统的订单，当时我国汽车工业的蓬勃和混乱可见一斑。

这俩技术员自作主张的萝卜章上，刻的名字叫：巢湖汽车配件厂，然后就是建工厂、交付订单，折腾两年半之后，1964年5月终于和安徽省内燃机修配厂合并，并搬到了合肥，萝卜章也终于换成了正规的公章。

巧的是，成立当年，他们除了当初蒙来的订单，还喝到了南京汽车制造厂的汤，在中汽公司的协调下，南汽把一吨小货车的技术无偿转让给了巢湖汽配厂，同时，巢湖汽配厂还去全国不少企业化缘，得到了不少技术和人员支持。

到1969年，巢湖汽配厂的首批20辆整车正式下线，在南汽仿苏联嘎斯51的基础上，自己砍掉了鼻子，搞出来个平头小卡车，载重2.5吨，型号HF130。

新车新气象，巢湖汽配厂决定把这批车命名为“江淮牌”，厂名也打了申请，准备改成“江淮汽车制造厂”，名字取自安徽所在的江淮地区，长江淮河流经之地，江淮也正式登上了历史舞台。

此时的江淮，被划为军工企业，所以在当时的时代背景中，生活还不算太艰难，只是业务范围被限定在了汽车零部件和工程车辆，直到1977年，巢湖汽配厂更名为“江淮汽车制造厂”的申请才正式通过，江淮正式脱离军工背景。

在此之后，除了搞出HF140、HF141B、HF142、HF144A等几款小货车外，基本没怎么进入大众视野，直到1990年前后。

在市场经济的冲击下，江淮和其他国企兄弟一样，完全反应不过来，年产量只剩954辆，总收入不到3000万元，甚至靠做苍蝇拍、缝纫机生活，就剩一口仙气吊着命呢。

通常到这个时候，都会有一个天降猛男来拯救企业，不然主线任务就失败了，对江淮来说，这个天降猛男叫左延安。

1990年5月，41岁的左延安临危受命，成了江淮这艘摇摇欲坠的破船的舵手，他上任第一件事，就是卖掉暂时用不上的发动机生产线，用换来的300万元，搞出了国内第一个客车专用底盘。

各位不用觉得奇怪，当年国内的客车用的基本都是货车底盘，换句话说，就相当于货车斗儿里安上座、加上蓬，还有个打骂乘客的售票员。

江淮凭借着客车底盘，打了个漂亮的翻身仗，连续三年销量翻番，到1993年，已经年产过万，彻底活了过来，甚至已经开始出口轻卡和客车底盘。

在各种评论中，大家对左延安的评价都相当高，认为江淮今天几乎所有成就，都能追溯到左延安时期打下的基础，但事实上，我对这件事是存疑的，左延安上任是1990年5月，客车底盘下线，官方只说是1990年，没有具体时间，但出口时间明确标注了，也是1990年5月，总不能他当月上任、当月研发、当月出口吧……只能说，左延安老先生的贡献很大，但没有各类报道中那么大。

但不论怎么说，江淮在左延安手里实打实的成了国内的主流车企。

1997年前后，去日本考察后的左延安，发现光弄商用车不光赚不到大钱，还受经济波动影响非常严重，于是就动了搞乘用车的念头，但没经验，咋办？

哎有聪明的贵宾已经熟悉套路了，找个有经验的大姐姐教教你，引进合作伙伴：韩国现代。

早在1996年，江淮就引进过现代的客车技术生产过中巴，恰好现代的乘用车也很强，所以2000年前后，江淮再次找到了现代，双方谈了一年后，正式敲定了乘用车合作，就是大家熟悉的MPV：江淮瑞风。

与此同时，还有两家国内车企在跟现代谈判，就是我们之前提过的华泰和北汽，中韩四家公司一顿撕巴，最后现代分别和华泰、北汽成立了合资公司，和江淮只有车型上的合作。

很少有国内车企在乘用车领域第一款车选择MPV，然后做大做强的，这事堪比在红浪漫找好女孩，地狱难度，在我印象里除了江淮，只有一个东风风行。

江淮瑞风这车，算是国内MPV市场的先行者之一，原型是现代H1。

当时江淮花了一百多万美刀技术转让费引进整车，卖出去的每辆车，还要给现代交1500块钱左右的技术提成，江淮从现代身上学到了技术，现代从江淮这看懂了一部分中国市场。

2004年，双方又合作了重卡项目后，现代甚至提出想和江淮再组建一个合资公司，只是因为政策限制，现代在中国的合资对象不能超过两家，华泰和北汽已经占了名额，最终没能成功，但不管怎么说，江淮瑞风相当成功，尤其是柴油版本，由于现代的成熟技术，当年一度是最好的国产MPV之一，甚至成为2005年国内MPV的销冠，此后的近10年间，江淮瑞风也一直是江淮的支柱车型，销量占比最少也有30%多。

2007年，江淮正式获得乘用车资质，接着薅现代羊毛，引入了和华泰圣达菲同宗同源的江淮瑞鹰，并在此之后迅速分手。

这又是个小神车，最大的亮点就是全系标配四驱，还有透明的尾灯，后期版本中，还用上了自主品牌最早的AMT变速箱，主打一个皮实耐造，国家电网、移动联通都没少采购当工作车，到2013年停产，累计销量差不多有30万辆。

我记忆最深的，就是当年在电视上听到的广告语，“万类霜天竞自由，江淮瑞鹰”，太帅了，我X。

而在此之前的2005年，江淮还在意大利搞了个设计中心，成了自主品牌在欧洲的第一个设计中心。

这个中心练习两年半之后，给江淮带来了一整个系列的乘用车，还有乘用车专属的五芒星logo。

2008年到2010年，江淮下饺子一样先后发布了宾悦、同悦、同悦RS、和悦、悦悦，从大到小5款两厢和三厢轿车，加上原有的瑞风和瑞鹰，江淮在自主品牌还都是小卡拉米的时候，就已经形成了完整的六大产品线，野心非常大。

尤其是宾悦，不是后来吉利的那个缤越，这是自主品牌早期为数不多的“大车”尝试，其他几款紧凑型车和小车也是经济实惠的类型，没准各位贵宾家里或者身边人就有买过的，但留到今天的估计不多。

这一时期，江淮还搞了不少大动作，比如轻卡领域，2010年江淮实现了轻卡累计100万的销量，成了仅次于福田、东风、一汽的第四大商用车企业，同时，江淮还率先搞起了面向私人领域的新能源乘用车，用同悦搞了个油改电的纯电版，第二年就交付了585辆。

还有差不多同一时期搞的安凯电动大巴，可以说，这时的江淮，已经从wegame级别进化到了steam级别，势头一片大好，和老乡奇瑞一起，成了安徽人的骄傲，直到2012年。

这一年，带领江淮走向辉煌的左延安退休，江淮也努力的把原本还算清晰的产品线搞得一团糟，所有车型归为瑞风+和悦两个子品牌，比如宾悦改名瑞风A60，瑞鹰改名瑞风S5，原来的瑞风停产，按大小个分成几个不同型号，瑞风M5、M3、M4之类的，和悦改名……还叫和悦，很难理解，只能说为了改变而改变。

但还是变出了一点成绩的，小SUV：瑞风S3，这车2014年上市，到2015年末，单月销量冲到了两万五千辆，能排到SUV销量榜第三。

但车企吧，跟游戏一样，瑞风S3的成功就属于没凑够大保底就抽出了SSR，把江淮的好运气全吸光了。

瑞风S3像昙花一现般，2016年过完年，销量迅速下滑，同年，江淮乘用车的销量也达到巅峰36万辆，然后也迅速下滑。

这其中有市场竞争加剧的因素，但更大原因在江淮自己，质量实在太差了，从所谓六大产品线凑齐了开始，江淮乘用车的产品质量就一路拉稀，比如发动机怠速不稳、机油乳化、变速箱顿挫、异响、吃胎、转向异响等等，基本上汽车大件能犯的毛病全犯了一遍，但最严重的，还是车身生锈。

2013年315晚会，央视曝光江淮同悦为了节省成本，用普通钢板代替镀锌钢板，直接导致车身短时间内生锈严重，甚至影响车身安全，算是官方给江淮乘用车的质量盖了个章。

也是江淮没赶上好时候，现在315就不会曝光这些事，生不生锈都是国家希望。

但有一说一，江淮的幸运值还是挺高的，自己的乘用车竞争力减弱，马上就有别的车企帮忙补上。从2016年开始，江淮乘用车的关键词，开始变成了合作。

江淮的合作，除了我们前面说过的现代，还有三个对象：蔚来、大众、华为。

由于早期政策限制，新势力们不得不选择找人代工的方式生产汽车，小鹏找了海马，理想找了力帆，蔚来找了江淮，横向一对比，江淮算是矬子里拔大个了。

2016年4月，江淮和蔚来签订合作协议，确定了一期5万辆的代工计划，双方后来还成立了江来先进制造技术安徽有限公司，听起来是各取一个字，但还是蔚来占着便宜，蔚来和江来，不一个意思么。

这种合作一直持续到了2023年，蔚来获得独立造车资质，官方说法中，江淮通过这次合作学到了造车技术，但实际上，这就是一场单纯的商业合作，和你去阿里巴巴上找人定做文化衫一个意思，江淮真正学到东西，是来自和大众的合作。

还是2016年，9月，江淮和大众签订合作备忘录，准备在新能源领域合作，次年6月正式签订协议，2017年12月，正式成立合资公司江淮大众。

有贵宾可能疑惑，不是说外资公司在华不能有两家以上合资公司吗？大众为啥能成立第三家？

事实上，2017年6月，江淮大众签协议之前，国家就发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，规定新建中外合资纯电动乘用车企业，不再受“两个名额”限制，看看这几个关键词啊，所以这也就解释了，为啥这个合资企业的第一款车与众是个纯电车了。

但从2017年前后的情况来看，江淮和大众都没有单独生产牛逼纯电车的能力，双方的这次合作，更多是为了占个坑，防止政策变动。

果然，到了2018年年初，政策再次变动，放宽了新能源车外资股比限制，也就是合资不用中方必须占大头了，政策推出当年，华晨宝马就做了第一个实验者。

宝马买走了华晨25%股权，大众更进一步，直接买走了江淮母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，和安徽国资委相同股比，同时把安徽大众的股权占比增高到了75%，甚至到2020年年底，江淮大众也被改名成了“大众安徽”，等于是整个江淮，有一大半都已经变成了大众的形状。

在这种情况下，从2018年开始，大众就对江淮开始了一系列改造。

首先，在初期没有车型可以生产的时候，2018年4月，江淮大众搞了个新品牌：思皓，搞了不少几乎就是老款换皮的车，有油的有电的，造型也都挺抽象的，大概有这么多。

与此同时，江淮本品牌也没闲着，2019年推出了新的嘉悦系列车型。

到2020年11月，也许是意识到“瑞风”这俩字的价值，江淮又开始折腾这个老IP了，把瑞风正式独立成品牌，还是做各种MPV，大大小小品类很全，但市场上瑞风的位置已经很小了。

这其中有个比较值得注意的车型：瑞风RF8，不是这个车有多厉害，而是它有个鸿蒙版，今年4月北京车展已经发布，哎，华子出现了。

有人说，那我看网上，首个搭载鸿蒙座舱的MPV不是岚图梦想家吗？

你这瑞风RF8鸿蒙版算咋回事呢？它这个鸿蒙版，只是鸿蒙车机，没有智驾，确实不算座舱。

但江淮和华为的接触从2019年就开始了，就华子频繁接触汽车领域谈合作的那一拨其中之一，而鸿蒙智行造车的合作，则是2023年下半年公布的尊界，规划中有俩平台五款车型，根据8月6号享界S9发布会余大嘴的透露，尊界的第一款产品是个百万级的MPV，已经进入整车验证阶段，最快年底就能亮相。

最后一个段落，我找了个帮手，还是在俄罗斯留学的那位兄弟柯林斯，之前合作过拉达那期，我们以俄罗斯这个特殊且有代表性的市场为例，聊聊江淮在海外的情况。

我们刚才提过一次江淮的销量数据，其中2021年的销量只有43000多，但各位去查其他资料可能会发现，这一年江淮乘用车的销量是25.25万辆。

刨除蔚来当年的9.3万辆，剩下将近12万的销量缺口呢？都卖到国外了。

从我们刚才提到的1990年开始出口汽车底盘开始，江淮一直是汽车出口的大户，到去年年底，销售网络遍布130多个国家和地区，拥有19个KD工厂，1000多经销商网络，出口销量最近几年基本都排名前十，甚至中高端轻卡，一直是出口冠军。

这里面还有个小插曲，不知道大家还记不记得王晓麟这人，就是之前赛麟那期的主角，各位贵宾可以赏脸回顾一下，当年他搞赛麟之前，算是个中美之间的汽车倒爷，经手的品牌之一，就是江淮。

2013年，王晓麟的GTA和江淮达成合作，准备往美国倒腾江淮的电动车，并很快签了首批2000辆的大单。

有一说一，事情到这，王大律师都还是靠谱的，他是真的想过卖车，但一个底特律小公司把江淮和王晓麟给告了，说自己已经和江淮签过独家代理协议，你们这样是破坏商业公平。

有没有这事呢？有，江淮和这公司谈过好几年合作，但这公司始终解决不了资质问题，江淮就没接着谈，这公司所谓的独家代理协议，甚至是伪造的，就是老板癌症晚期了，想试着讹一笔钱留给后人，官司最后不了了之，但实打实的耽误江淮好几年。

小插曲啊，还是说回俄罗斯，江淮算是去俄罗斯比较晚的，卡车2012年才去，乘用车更晚，2015年，江淮的乘用车最开始的计划，是找塔甘罗格汽车厂代工，生产瑞风S3和S5，就那俩SUV，但不知为啥不了了之了。

再次进入俄罗斯市场已经是两年半之后了，此后基本稀稀拉拉的卖，但好在布局非常全面，客车、卡车、乘用车、新能源全都有。

直到2022年俄罗斯出事，一堆欧美日韩车企退出，江淮看到机会，从三个方面发起了全面进攻。

一方面，是和俄罗斯重启的莫斯科人合作，贴牌生产莫斯科人3和莫斯科人6，就是国内的思皓X4和江淮A5plus，另一方面，是和sollers集团合作，就生产俄罗斯大劳的那企业，双方合作的产品是厢货、轻卡和皮卡，也是国内车型贴牌，第三方面，是江淮挂自己logo卖过去的车，比如JAC J7、JAC JS6，分别对应国内的思皓A5和思皓QX，其中前者甚至有不少被当地当作出租车使用。

三方面相加，江淮在俄罗斯的销量相当不错，官方通稿给出的数据是上半年卖了将近5000辆，大涨11%，注意，这还只是我们官方统计的口径，也就是江淮本品牌的车，还没算那几个贴牌，虽然从总销量看没有奇瑞长城那种牲口那么变态，但也算相当不错了，甚至可以说是俄乌冲突收益最大的中国车企之一。

有人说奇瑞江淮这类国产车不过是趁虚而入，俄罗斯市场太特殊了，balabala，别放那没味儿的屁了，商业竞争管你那么多呢？

自主品牌们在俄罗斯的表现只是一个缩影，是汽车强国在弱国的必然结果，也别说什么技术不够强出国丢人，18cm和15cm的两根棍子，对一个3cm的洞来说，有区别吗？细微的质量差别并不影响销量。

江淮的故事到这就差不多了。各位觉得江淮是个什么样的车企？够强吗？

我觉得要分为两方面，乘用车一般般，我们今天提及甚少的商用车反倒很强。

长期以来我们都有个误区，包括一汽、东风在内，这类国央企只要大家看得见的地方，比如乘用车表现不好，大家就会说它垃圾，那客车、货车、各种专用车、底盘甚至军车这些大家不关注的领域，是谁撑起来的呢？

企业要听老板的，老板想赚钱，企业就要往赚钱的方向发展，那国央企的老板是谁呢？他们想要的方向是什么呢？